三年专项-课后测试
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三年专项-课后测试
Q1:姓名
填空1
Q2:手机
填空1
Q3:日期
日期
Q4:CDFA技术的适用范围：
A.GNSS
B.NDB
C.NDB/DME
D.全部
Q5:CDFA技术机载设备要求于目视盘旋进近
A.不需要任何改装
B.需要加装FPA功能
Q6:CDFA 技术于是否适用于目视盘旋进近
A.不适用
B.适用
Q7:CDFA 技术是否适用于没有 FAF 的非精密进近或盘旋进近。
A.不适用
B.适用
Q8:对于VOR/DME进近，CDFA 特定决断高度/高（DDA/H）= DDA=MDA+？
A.30
B.50
C.80
D.100
Q9:在复飞点之前执行复飞并且未取得空中交通管制的指令时，应按照公布的复飞程序飞行，在飞越 后才可以起始沿公布的复飞程序转弯。
A.FAF
B.跑道头
C.复飞点
D.IF
Q10:CDFA是非精密进近的飞行技术，是A320机型一贯使用的 进近的方法
A.减速
B.稳定
Q11:以下哪些是GPWS五种基本模式
A.下降率过大；近地率过大；地形意识和显示；跑道汇聚准则；低于下滑道过多
B.下降率过大；近地率过大；地形间隔平台；起飞或复飞后掉高度；低于下滑道过多
C.下降率过大；近地率过大；起飞或复飞后掉高度；不在着陆形态时，不安全离地高度；低于下滑道过多
D.下降率过大；近地率过大；起飞或复飞后掉高度；不在着陆形态时，不安全离地高度；跑道场面间隔平台
Q12:以下哪些是GPWS的预警功能
A.地形意识和显示；跑道汇聚准则；不在着陆形态时，不安全离地高度
B.起飞或复飞后掉高度；不在着陆形态时，不安全离地高度；跑道场面间隔平台
C.地形意识和显示；跑道汇聚准则；跑道场面间隔平台；低于下滑道过多
D.地形意识和显示；跑道汇聚准则；跑道场面间隔平台
Q13:跑道场面间隔平台功能的包线范围是多少
A.以跑道入口为基准反向延伸0.5nm至5nm，高度线性增加到300ft AAL及以下
B.以跑道入口为基准反向延伸0.5nm至5nm，高度线性增加到300ft AGL及以下
C.包线是离跑道一定距离范围内的圆形带。圆形带的高度取决于跑道
D.包线是离跑道一定距离范围内的圆形带。圆形带的宽度取决于跑道
Q14:在夜间且处于VMC条件下，飞机触发“TERRAIN AHEAD”，机组可以通过调整飞行轨迹进行目视避让
A.正确
B.错误
Q15:飞机触发“AVOID TERRAIN”警告，机组必须保持机翼水平，不得通过转弯方式避开地形
A.正确
B.错误
Q16:在下列情况下，地形数据将显示在ND上：
A.选择了ARC或ROSE
B.机组选择了地形显示
C.地形警戒（自动弹出）
Q17:ND上可以同时显示GPWS和WX RADAR
A.正确
B.错误
Q18:如FMGC探测到低导航精度，则会自动关闭EGPWS的增强功能。5种GPWS模式仍然有效。
A.正确
B.错误
Q19:对于明显高于周围地形的跑道，（）提高额外的保护包线。
A.TCF
B.TAD
C.RFCF
D.EGPWS
Q20:GPWS工作的高度为
A.2000英尺无线电高度以下
B.2000英尺修正海压高度以下
C.2500英尺无线电高度以下
D.2500英尺修正海压高度以下
Q21:以下为“下降率过大的”音响警告是
A.“DON’T SINK“
B.“SINK RATE”
C.“TERRAIN,TERRAIN,PULL UP”
D.“SINK RATE,PULL UP,PULL UP“
Q22:以下说法错误的是
A.如FMGC探测到低导航精度，则会自动关闭EGPWS的增强模式，5种GPWS基本模式仍然有效
B.对于明显高于周围地形的跑道，跑道距离平台（RFCF）提供额外的保护包线。如飞机下降到保护包线以下，会触发 TOO LOW TERRAIN” 音响和目视告警
C.当触发地形警告时，除音响警告外，ND会自动显示地形图像，每个仪表板上的GPWS/PULL UP电门灯亮
D.当触发地形警戒时，除音响警告外，ND会自动显示地形图像，每个仪表板上的GPWS/PULL UP电门灯亮
Q23:以下哪些是实现GPWS预警功能地形显示的设备
A.霍尼韦尔增强型GPWS
B.机载防撞系统
C.空中交通管制应答机
D.T2CAS/T3CAS整合的GCAS
Q24:以下对于“近地率过大“说法正确的是
A.模式2A为在起飞、巡航和起始进近时工作
B.模式2A为在爬升、巡航和起始进近时工作
C.模式2B为在进近和起飞后30秒后工作
D.模式2B为在进近和起飞后60秒后工作
Q25:以下说法中正确的是
A.在起飞简令中，对于起飞离场绕飞雷雨计划，若与离港最低安全高度造成冲突，禁止起飞。
B.对于进港过程中出现因雷雨而等待的情况，可以根据航图数据而低于最低等待程序高度
C.进离港时，如果天气和地形并存，PF侧ND显示天气，PM侧ND显示地形
D.执行仪表进近程序时，即使天气情况高于目视天气标准，在触发GPWS警戒或警告时，应按照仪表规则进行处置，不得以目视地面为由忽略警戒或警告而继续进近
Q26:对于ND上显示的地形图像，以下说法正确的是
A.图像为红色、黄色和绿色
B.图像显示颜色以海平面为基准
C.图像显示高强度黄色为与飞机相对高度+1000至+2000英尺范围
D.图像显示黑色为与飞机相对高度-2000英尺至海平面范围
Q27:对于T2CAS计算机，在地面当出现“NAV GPWS TERR DET FAULT”警戒后，测试TCAS功能正常，根据MEL要求飞机可以继续放行
A.正确
B.错误
Q28:对于T2CAS计算机，在地面当出现“NAV GPWS FAULT”警戒后，按照MEL要求不可以放行飞机
A.正确
B.错误
Q29:当触发地形警戒或警告时，两侧仪表板上GPWS按钮上出现琥珀色或红色相关信息，闪亮9秒后保持显示，直到警戒或警告状态消失
A.正确
B.错误
Q30:模式2：过大近地率的警戒的模式2B在什么条件下工作？
A.在进近和起飞60秒后工作
B.在爬升、巡航和起始进近时工作
C.在进近时工作
D.在起飞60s后工作
Q31:CEO飞机 模式4：不在着陆形态时不安全离地高度在什么飞行阶段工作
A.进近和起飞后60s
B.所有飞行阶段
C.巡航和进近时工作
D.爬升、巡航和起始进近时工作
Q32:如FMGC探测到低导航精度，5种GPWS模式仍然有效
A.正确
B.错误
Q33:跑道距离平台对于明显高于周围地形的警告提供额外的保护包线。
A.正确
B.错误
Q34:TERR 电门ON ND设置在ON位，且只选择ARC模式时，ND显示数据库记忆的地形
A.正确
B.错误
Q35:顶板SYS电门OFF哪些告警被制止？
A.模式1—5被抑制
B.抑制地形警告显示TAD，不影响基本GPWS模式1—5
C.除了模式5，其他都被制止
D.除了模式1，其他都被抑制
Q36:GPWS通过什么数据来计算飞机的几何高度？
A.气压高度
B.无线电高度
C.温度
D.气压基准
Q37:II类（CAT II）运行指的是：DH低于（）米，但不低于（）米，RVR不小于（）米的精密进近着陆。
A.60，30，200
B.60，30，300
C.60，30，350
Q38:III A类（CAT III A）运行指的是：DH低于（）米或无决定高度，RVR不小于（）米的精密进近着陆。
A.30,
B.100
C.30, 150
D.30, 175
E.30, 300
Q39:低能见度起飞：RVR低于（）米时的起飞。
A.200
B.300
C.400
D.500
Q40:CAT II 中足够的目视参考之一是：目视不少于（）排连续的进近灯。
A.1
B.2
C.3
D.4
Q41:进近中线灯：I，II ，III类精密进近灯光延伸至跑道入口不少于（）米，灯具间隔（）米。
A.300,30
B.600, 30
C.600, 60
D.900，30
Q42:获得低能见运行资格后，是不是每个机场的低能见起飞和CATII / CATIII类运行都可以呢？
A.是
B.否
Q43:低能见滑行的速度应小于（）海里/小时.
A.5
B.10
C.15
D.20
Q44:若机场同时提供多个RVR观测值（如跑道起始端、中端、末端），则这些观测值中（）RVR必须全部等于或高于适用的最低标准
A.初始
B.初始和中端
C.初始、中端和末端
Q45:只有机场低能见度程序正在实施，方可执行LVTO.
A.正确
B.错误
Q46:低能见起飞可以使用FLEX推力。
A.正确
B.错误
Q47:低能见起飞时PM主要观察（）。
A.仪表
B.外界
Q48:实施II类运行时，控制RVR为（）RVR.
A.接地区
B.接地区和中间端
C.接地区、中间端和停止端
Q49:公司获批二类最低运行标准为300/175/75M，如北京大兴航图上的标准是300M，我们是不是应该取最高值三段都应该是300M？
A.是
B.否
Q50:实施II 类运行的机长，在组类II 涡轮喷气发动机的飞机上担任机长的经历时间至少为（）小时，在本型别上担任责任机长的经历时间至少为（）小时；
A.200 100
B.200 200
C.300 100
D.300 200
Q51:获取II类运行资格签注( )获取III类签注的前置条件。
A.是
B.不是
Q52:在开始进入ILS 临界区/ ILS 敏感区周边时，滑行中线灯显示为：
A.黄绿相间
B.绿色
C.黄色
Q53:因为ATC会在发布CATII进近许可之前必须启动LVP，所以机组执行CATII进近必须得到ATC许可。
A.正确
B.错误
Q54:如果满足条件要求，本公司的最低起飞要求RVR为：接地区125M/中间端125M/停止端125M。
A.正确
B.错误
Q55:A320CEO飞机自动着陆机场标高限制为：
A.[-1000, +2500]
B.[-1000, +5750]
C.[-2000, +9200]
Q56:在夜间低能见的情况下, 若机组计划使用AP 自动着陆（推荐），可以不使用着陆灯；
A.正确
B.错误
Q57:假设在1 000 ft RA 以上发生失效，必须在达到无线电高度1 000 ft RA 之前完成所有的ECAM动作(包括按需修正DH)，否则就要执行复飞。
A.正确
B.错误
Q58:关于II类进近和着陆，公司建议在一般情况下，使用（）
A.自动着陆
B.人工着陆
Q59:执行II 类进近时，如在350ft未出现LAND, 机组应（）
A.立即复飞
B.断开AP人工着陆
Q60:“AUTO LAND”灯在（）英尺以下开始工作
A.100
B.200
C.300
D.400
Q61:CAT II 运行中足够的目视参考指的是，目视不少于（）排连续的进近灯、或跑道中线灯、或接地区灯、或跑道边灯。
A.1
B.2
C.3
D.4
Q62:执行II类进近时，在350ft无线电高度，机长内外检查以（）为主。
A.内
B.外
Q63:CAT II 运行时，若飞机正常接地后失去了目视，应该尝试复飞。
A.正确
B.错误
Q64:实施以下哪种运行时，着陆后可以使用人工滑跑？
A.CAT III A
B.CAT III A, CAT III B
C.CAT III A, CAT III B, CAT III C.
D.以上都不行
Q65:飞机飞越 FAF后，若报告的 RVR 低于最低运行标准，必须执行复飞。
A.正确
B.错误
Q66:飞行机组实施III类运行后，应在（）个工作日内至放行大厅填写《低能见运行飞行机组报告表》。
A.2
B.3
C.4
D.5
Q67:在A320系列飞机上,AH是多少？
A.30ft
B.50ft
C.80ft
D.100ft
Q68:低于AH时,若出现故障但并未触发了AUTOLAND(自动着陆)警告，也必须立即复飞。
A.正确
B.错误
Q69:PBN具有下述优势：
A.航迹选择灵活
B.减少陆空通话 减轻管制员 飞行机组工作负荷
C.促进航路航路和终端区容量的增加
D.全部正确
Q70:PBN导航规范基于
A.WGS-84坐标系
B.WGS-83坐标系
C.经纬度
D.全部
Q71:以下哪种导航方式需要具备相应机载性能监控和告警
A.（OPMA)功能
B.RNP
C.RNAV
D.全部
Q72:RNP1导航规范，要求在95%的时间内，航空器位置必须满足航迹位置左右前后_以内的精度要求
A.0.3NM
B.0.1NM
C.1NM
D.10NM
Q73:__不要求雷达及其他监视，具有广域性特征
A.RNAV
B.RNP
C.全部
Q74:GNSS定位至少需要__颗卫星
A.1
B.2
C.3
D.4
Q75:航图上显示的RNAV [GNSS]对应的ICAO PBN Manual Naming 是
A.RNP AR
B.RNAV 5
C.RNAV1
D.RNP APCH
Q76:PBN运行__通过人工输入经纬度来生成新的航路点
A.允许
B.建议
C.不允许
D.不建议
Q77:对于RNP APCH，RF不能用于__航段
A.离场
B.起始
C.最后进近
D.复飞
Q78:A320机载MCDU进展页面第六行的“REQUIRED”和“ESTIMATED”表示
A.要求的PBN值和当前预计的PBN值
B.要求的RNAV值和当前预计的RNAV值
C.要求的RNP值和当前预计的EPU值
Q79:（ ）具备机载性能检测和警报
A.RNP
B.RNAV
Q80:RNPAR中的AR表示
A.ARRIVAL 进场
B.APPROACH 进近
C.AUTHORIZATIONREQUIRED 需特殊授权
Q81:PBN运行的三个基础要素是（ ）
A.导航应用
B.导航规范
C.导航设施
D.导航空域
Q82:PBN包含了（ ）飞行阶段
A.进近
B.进场
C.航路
D.从航路到进近的所有
Q83:RNAV和RNP后面所跟的数值代表什么含义？
A.与程序相关的以海里计的水平性能要求
B.导航误差
C.导航时间
Q84:（ ）需要在雷达及其他监视环境下运行，具有局域性特征
A.RNAV
B.RNP
Q85:无应答机设备航空器是否可以运行RNAV？
A.不可以
B.可以
Q86:无应答机设备航空器是否可以运行RNP？
A.不可以
B.可以
Q87:A320 MCDU和ND显示“GPS PRIMARY LOST”信息是否可以清除？
A.不可清除MCDU上的草稿栏信息，但可以清除ND上的
B.可清除MCDU上的草稿栏信息，但不能清除ND上的
C.都可以
D.都不可以
Q88:RNP APCH是否有温度限制
A.有
B.无
Q89:RF航段允许的最大坡度角是（）
A.15
B.20
C.25
D.30
Q90:RF航段是否低于速度限制？
A.可以
B.不可以
Q91:RNAV 运行应用于（）
A.航路飞行
B.区域导航进场
C.终端区进近程序
Q92:RNAV运行是否可以低于雷达最低引导高度
A.可以
B.不可以
Q93:RNP 运行的主用导航源是（ ）
A.GNSS系统
B.IRS
C.VORDME
Q94:RNP APCH是否可以根据管制指令修改飞行计划中进近程序的高度限制？
A.可以
B.不可以
Q95:RNP APCH是否可以根据管制指令修改飞行计划中进近程序的速度限制？
A.可以
B.不可以
Q96:高高度的管理下降剖面大约为
A.2度
B.2.5度
C.3度
Q97:整理计划到五边，一般清除至
A.FAF点
B.IF点
C.五边上任意点
Q98:CATⅠILS、LOC进近最佳切入角（无风）为
A.30度
B.40度
C.45度
Q99:CATⅡ ILS和平行跑道运行机场最佳切入角为
A.30度
B.40度
C.45度
Q100:精密进近稳定进近要求在
A.FAF
B.1000FT
C.四转弯
Q101:类精密进近、非精密进近稳定进近要求在
A.FAF
B.1000FT
C.四转弯
Q102:飞机当前地速300KT，基准下降率约为
A.1000FT/MIN
B.1500FT/MIN
C.2000FT/MIN
Q103:飞机当前高度5100M，当前IAS250KT，以IAS180KT为目标减速下降，机场位于海平面，距离机场多远下降比较合适
A.48NM
B.58NM
C.68NM
Q104:飞机当前高度6000M，当前IAS300KT，以IAS180KT为目标减速下降，机场标高700m，距离机场多远下降比较合适
A.55NM
B.60NM
C.65NM
Q105:飞机当前高度5100M，当前IAS250KT，以IAS180KT为目标减速下降，此时顺风50KT，距离机场多远下降比较合适
A.53NM
B.73NM
C.63NM
Q106:飞机的能量水平由哪些因素组成
A.高度
B.速度
C.位置
D.构型
Q107:影响能量管理的指挥类因素
A.高原机场
B.指挥增减速
C.指挥下降晚
D.非预期的直飞
E.前机间隔排序
Q108:当仪表气象条件下飞机距离跑道入口处高度1000FT，目视气象条件( VMC )下500FT至着陆接地区满足了以下哪些条件进近就是稳定的进近
A.飞机处于正确的飞行航迹
B.飞机建立正常的着陆形态
C.截获下滑道或飞越最后进近定位点后，操纵飞机的飞行员仅需要正常的修正来保持正确的航迹和所需的下降剖面直至在接地区内着陆
D.飞机速度稳定在 Vapp+10/-5 海里/小时范围内
E.飞机坡度稳定在+/-10 度范围内
F.下降率不大于 1000 英尺/分。如果预计下降率将大于 1000 英尺/分,应做一个特殊的进近简令。如果进近中遇到非预计并持续大于 1000 英尺/分的下降率，应执行复飞，条件允许下，做好特殊的进近简令后再尝试第二次进近
G.推力调定适合于选择的着陆形态，并在允许的推力范围之内
Q109:可以通过以下方式监控高距比:
A.基于FMGS标准相关联的符号显示在PFD上的V/DEV，也叫“yoyo”
B.显示在PROG(进展)页上 V/DEV的数值
C.ND上的改平箭头
D.如果飞机没有偏离横向F-PLN(少量XTK)很远，PFD上的垂直偏差(yoyo)也是一个很好的指示
Q110:3°下滑角对应的下降所需距离分为
A.1000ft≈3nm（100m≈1nm）
B.顺风+1nm/10kt
C.逆风-1nm/10kt
Q111:进近减速所需距离分为
A.平原减速10kt≈1nm
B.高原减速10kt≈1.5nm
Q112:FMGS对下降顶点的计算是从最后进近上1000ft、速度为VAPP的位置反向进行计算的。考虑所有的下降速度和高度限制并假设使用的是管理的速度。
A.正确
B.错误
Q113:一般来说，如未减速，程序转弯前7NM截获3°下滑剖面为合适；如已减速，程序转弯处截获即为合适。
A.正确
B.错误
Q114:对于低空的10000FT以下，速度已经小于绿点速度，直接用距离×3 得到当前应该所在的高度（ FT ）可以迅速判断剖面是否合适。
A.正确
B.错误
Q115:对于从上方截获下滑道技术，需要提前稳定并已经建立LOC，飞行机组应该放下起落架并按需选择襟翼(至少应选择形态2以确保飞机速度不增加)。
A.正确
B.错误
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